En bref
- La BMW F 800 GT remplace la F 800 ST en 2013 avec une puissance portée de 85 à 90 ch et un empattement allongé de 48 mm.
- Son moteur bicylindre de 798 cm³ privilégie la souplesse et les reprises utiles plutôt que les accélérations démonstratives.
- Avec 213 kg tous pleins faits selon les données comparatives du modèle, elle reste moins encombrante qu’une grande routière, sans être aussi vive qu’un roadster.
- L’ABS est de série. La suspension ESA, les poignées chauffantes et plusieurs équipements de confort dépendent des options.
- Le prix de lancement de 10 550 € date de 2013 : pour un achat d’occasion en 2026, l’état, le kilométrage et l’historique d’entretien priment sur ce tarif ancien.
BMW F 800 GT : ce que la routière change par rapport à la F 800 ST
En 2013, BMW remplace la F 800 ST par la F 800 GT. La formule évolue sans rupture : carénage plus enveloppant, position revue et partie cycle adaptée au tourisme routier. Le but est concret : mieux protéger le pilote et stabiliser la moto sur les longues distances, sans adopter le gabarit d’une grosse GT.
Les chiffres distinguent les deux générations. La puissance passe de 85 à 90 ch, tandis que l’empattement progresse de 1 466 à 1 514 mm. La GT pèse 213 kg tous pleins faits dans les données comparatives de lancement, soit 4 kg de plus que la ST ; la charge utile annoncée passe, elle, de 201 à 207 kg.
| Donnée | F 800 ST | F 800 GT |
|---|---|---|
| Puissance | 85 ch | 90 ch |
| Empattement | 1 466 mm | 1 514 mm |
| Poids tous pleins faits | 209 kg | 213 kg |
| Hauteur de selle standard | 820 mm | 800 mm |
| Réservoir | 16 litres | 15 litres |
La comparaison de hauteur de selle mérite attention : les 800 mm correspondent à la selle standard de la GT, tandis que la selle Confort proposée en option atteint 820 mm. Pour un conducteur de taille moyenne, cette différence peut compter à l’arrêt, notamment avec un passager ou des bagages. La fiche technique ne remplace donc pas un essai avec la configuration réellement proposée à la vente.
Le modèle a connu une diffusion limitée à ses débuts : les chiffres de vente fournis pour 2012 indiquent 119 F 800 ST, contre 864 F 800 R et 509 F 800 GS. Cette donnée historique ne mesure pas la demande actuelle, mais elle rappelle que la GT s’adresse à un usage plus précis que les deux modèles de la même famille. Pour comparer ses dimensions avec une routière plus récente, la BMW F 900 XR et son positionnement routier offrent un point de repère utile.
Le moteur bicylindre de la BMW F 800 GT privilégie-t-il l’usage quotidien ?
Le moteur bicylindre parallèle de 798 cm³ constitue le cœur de la F 800 GT. BMW retravaille la cartographie, l’échappement et l’admission pour lisser les réactions par rapport à la F 800 ST. Le résultat décrit dans les données de lancement est une réponse plus souple, avec une plage d’utilisation appréciable entre environ 3 500 et 7 500 tr/min.
Ses 90 ch suffisent pour dépasser sans rétrograder systématiquement, y compris en sixième sur route, selon les conditions de conduite. Cette puissance reste toutefois orientée vers l’efficacité : le moteur ne mise pas sur une poussée marquée à mi-régime. À 130 km/h en sixième, le régime indiqué pour la GT est d’environ 4 700 tr/min, contre près de 5 100 tr/min pour la F 800 R, grâce à un rapport final plus long.
Cette différence influe sur les sensations et le confort de conduite. Le régime plus bas limite la sollicitation mécanique sur voie rapide, tandis que la souplesse facilite les trajets où le rythme varie. En revanche, un motard qui recherche une accélération vive à chaque ouverture des gaz peut trouver la réponse trop mesurée. La sportivité existe dans la précision du châssis, davantage que dans le caractère du moteur.
Consommation et transmission : les données à interpréter avec prudence
Lors de l’essai de lancement, la consommation dépassait rarement 6,5 l/100 km. Il s’agit d’un relevé de conduite, pas d’une valeur garantie pour toutes les motos : charge, vitesse, état mécanique et parcours modifient le résultat. Avec un réservoir de 15 litres, une consommation de 5 l/100 km donnerait 300 km théoriques, avant prise en compte de la réserve et des conditions réelles.
La transmission par courroie réduit les opérations d’entretien courant par rapport à une chaîne, mais elle ne dispense pas d’inspection. Les informations techniques publiées à l’époque évoquaient une durée de service pouvant atteindre 40 000 km et un remplacement chiffré à 347 € au 31 janvier 2013. Ce montant est historique, pas un devis valable en 2026 : demandez un tarif actuel et vérifiez l’état de la courroie, de ses protections et des factures.
Maniabilité et légèreté : la F 800 GT reste-t-elle facile en ville et sur route ?
La F 800 GT conserve un gabarit contenu pour une moto grand tourisme. Son guidon large, ses commandes douces et son rayon de braquage jugé suffisant facilitent les manœuvres ordinaires. Dans les embouteillages, son carénage moins volumineux que celui d’une grande routière peut aussi aider à se positionner, à condition de tenir compte de la largeur de 905 mm annoncée rétroviseurs compris.
La légèreté est toutefois relative : à 213 kg tous pleins faits, la GT dépasse de 15,4 kg la F 800 R dans la comparaison de pesée rapportée lors de l’essai. Son empattement plus long favorise la stabilité, mais demande davantage d’effort pour modifier rapidement la trajectoire. En clair : elle se montre maniable pour une routière carénée, pas aussi agile qu’un roadster de même famille.
Sur départementale, la direction précise et la tenue en courbe soutiennent un rythme régulier. Les données d’essai mentionnent des pneus Metzeler Roadtec Z8 Interact en monte d’origine, ainsi qu’un freinage avec ABS de série. Ces éléments décrivent la configuration testée en 2013 ; sur une occasion, l’usure des pneus, leur date de fabrication et l’entretien des freins comptent davantage que la monte d’origine.
La fourche de 43 mm n’est pas réglable. L’amortisseur arrière permet en revanche un réglage de détente et de précontrainte, et l’ESA optionnel modifie l’hydraulique. L’option peut améliorer l’adaptation au revêtement, mais ne transforme pas une suspension standard en équipement indispensable pour tous : un pilote roulant surtout seul sur route lisse n’en tirera pas le même bénéfice qu’un duo chargé fréquentant des chaussées dégradées.
Confort de conduite et équipement : quelles options valent leur coût ?
La protection au vent progresse par rapport à la ST grâce au carénage et à la bulle redessinés. La position reste proche de celle d’un roadster, avec un guidon relativement large, ce qui évite une posture trop basculée vers l’avant. Sur un trajet prolongé, la selle, les vibrations contenues et le régime moteur modéré contribuent davantage au confort que la seule appellation GT.
La limite est la bulle : les données de l’essai signalent qu’elle ne se règle pas en hauteur. Selon votre taille et votre position, le flux d’air peut donc rester gênant à vitesse autoroutière. À ne pas confondre avec les bulles réglables d’autres routières : pour évaluer la protection, un essai sur voie rapide est plus pertinent qu’une inspection à l’arrêt. Le dossier sur le pare-brise ventilé de la BMW R 1300 RT illustre les solutions plus récentes, mais concerne une catégorie différente.
L’ABS figure dans l’équipement de série annoncé au lancement. En revanche, les poignées chauffantes, l’ESA, l’antipatinage ASC, le contrôle de pression des pneus, l’ordinateur de bord et la béquille centrale pouvaient dépendre des packs ou options. Les tarifs indiqués à l’époque étaient de 455 € pour le pack Confort et de 695 € pour le pack Sécurité ; ils ne doivent pas servir à estimer la valeur actuelle d’une moto d’occasion.
Pour un trajet domicile-travail en hiver, les poignées chauffantes peuvent améliorer l’usage quotidien. Pour des sorties ponctuelles, une selle en bon état et une bulle adaptée au pilote peuvent compter davantage qu’une longue liste d’options. Avant achat, relevez les équipements réellement présents, testez-les et vérifiez leur fonctionnement : une option mentionnée dans une annonce ne vaut rien si elle ne marche pas.
Acheter une BMW F 800 GT d’occasion : quels contrôles effectuer ?
Le prix de lancement était de 10 550 € au 30 janvier 2013, et un exemplaire d’essai équipé atteignait 11 910 €. Ces montants situent le modèle à sa sortie, mais ne donnent pas une cote fiable en 2026. Le prix d’une occasion dépend de l’année, du kilométrage, de l’état, des accessoires, de l’entretien documenté et du marché local.
Pour éviter de payer une option au prix fort, comparez plusieurs annonces de motos de configuration similaire. Demandez les factures d’entretien, contrôlez les consommables et examinez la transmission par courroie ainsi que ses caches. Une révision récente documentée est plus utile qu’une promesse générale de « moto entretenue ».
- Confirmez la configuration : relevez la hauteur de selle, les options installées et la présence des accessoires annoncés.
- Examinez l’entretien : consultez les factures, vérifiez les échéances et demandez un devis pour les travaux à prévoir.
- Essayez la moto : testez les démarrages, le passage des rapports, le freinage et la protection au vent sur un parcours adapté.
Un achat d’occasion doit aussi correspondre à votre permis et à votre expérience. Pour comparer les modèles accessibles selon votre situation, consultez ce guide des motos compatibles avec le permis A2. La F 800 GT ne doit pas être considérée comme adaptée à tous les profils sur la seule base de sa cylindrée : vérifiez la version, les documents du véhicule et les règles applicables à votre permis.
La décision devient plus simple si vous séparez trois postes : prix d’achat, remise en état immédiate et coûts prévisibles d’entretien. Un exemplaire moins cher peut coûter davantage après remplacement des pneus ou intervention sur la transmission ; un dossier complet permet de chiffrer ce risque avant la négociation.
Une vidéo d’essai permet de repérer la position et le comportement général, mais elle ne remplace pas un contrôle mécanique ni un essai adapté à votre taille. Pour votre calcul, retenez d’abord l’état de l’exemplaire, puis comparez son prix aux annonces réellement équivalentes.
Quelle est la puissance de la BMW F 800 GT ?
La BMW F 800 GT développe 90 ch selon les données du modèle présenté en 2013. Sa puissance sert surtout les reprises et le tourisme routier, plutôt que des accélérations très démonstratives.
La BMW F 800 GT convient-elle aux longs trajets ?
Oui, sa position, son carénage et son moteur souple facilitent les parcours prolongés. La protection de la bulle varie toutefois selon la taille du pilote, et celle-ci n’est pas réglable en hauteur sur la configuration décrite.
Quelle autonomie peut-on attendre de la F 800 GT ?
Le réservoir contient 15 litres. Un calcul théorique à 5 l/100 km donne 300 km, mais l’autonomie réelle dépend de la consommation, de la réserve, de la charge et du type de trajet.
La courroie de transmission ne nécessite-t-elle aucun entretien ?
Non. Elle réduit certaines opérations par rapport à une chaîne, mais doit être inspectée, notamment au niveau de son état et de ses protections. Le coût de remplacement cité en 2013 est ancien ; demandez un devis actuel.