Test du roadster Aprilia Tuono 660 : la révélation tant attendue ? (vidéo

En bref

• 10 550 € : la Tuono 660 se place dans le haut de la catégorie des roadsters bicylindres de moyenne cylindrée.
• 95 ch à 10 500 tr/min et 67 Nm : le moteur privilégie la disponibilité et les relances plutôt que la puissance maximale.
• 183 kg tous pleins faits : un poids contenu qui sert directement la maniabilité en ville et sur route sinueuse.
• Version A2 disponible : un point utile pour un achat évolutif, mais le prix demande une comparaison sérieuse avec les concurrentes.
• Électronique complète mais partiellement optionnelle : le régulateur est de série, tandis que le shifter et la centrale inertielle méritent une vérification sur le bon de commande.

À 10 550 € en tarif constructeur communiqué pour 2026, l’Aprilia Tuono 660 ne se juge pas à sa seule cylindrée. Ce roadster de 660 cm3 vise le motard qui cherche 95 ch réellement exploitables, une électronique moderne et une partie-cycle sérieuse. Le test moto montre surtout une machine cohérente, à condition de mesurer le coût des options et l’usage réel prévu.

Peu de temps ? Voilà ce qu’il faut retenir

Point contrôlé	Donnée	Impact concret
Prix constructeur	10 550 €	Positionnement premium face aux roadsters de moyenne cylindrée
Moteur	660 cm3, 95 ch, 67 Nm	Relances solides dès 4 000 tr/min selon l’essai routier
Poids	183 kg tous pleins faits	Manœuvres et changements d’angle facilités
Équipement	5 modes, régulateur de série	Valeur d’usage réelle, notamment sur les liaisons routières
Option à examiner	Shifter up/down annoncé à 97 € sur la configuration d’essai	Confort supplémentaire, pas une nécessité absolue

Le test moto de l’Aprilia Tuono 660 justifie-t-il un prix de 10 550 € ?

Le premier arbitrage concerne le tarif. Afficher 10 550 € pour un roadster de 660 cm3 expose forcément la Tuono à une lecture simpliste : beaucoup de motards comparent encore le prix à la cylindrée. Le raisonnement est compréhensible, mais incomplet. Le prix doit être rapproché du niveau de freinage, de l’électronique, de la qualité perçue, du châssis et de la valeur de revente probable. Une moto de 95 ch correctement équipée peut coûter moins cher à vivre qu’un modèle plus puissant, plus lourd et plus coûteux à assurer.

La Tuono 660 se place dans une zone dite premium du segment intermédiaire. Elle ne cherche pas à battre une Yamaha MT-07 ou une Kawasaki Z650 sur le seul ticket d’entrée. Son terrain est celui des machines à vocation sportive, équipées pour la route et capables d’encaisser quelques journées sur circuit. À ne pas confondre avec une moto sportive carénée : la position reste plus droite et l’usage quotidien plus accessible, mais la base technique vient bien de la RS 660.

Dans un budget d’achat, il faut séparer trois lignes. La première est le prix affiché. La deuxième regroupe les frais immédiats : immatriculation, assurance, équipement éventuel et accessoires. La troisième, souvent oubliée, couvre les options retenues à la commande. Le piège, c’est de comparer une Aprilia bien configurée à une concurrente dont le tarif de départ cache également plusieurs suppléments. La Tuono reçoit de série le régulateur de vitesse et cinq modes de conduite. Cela compte pour un motard qui roule 8 000 ou 10 000 km par an.

Pour illustrer ce point, prenons le cas de Marc, 39 ans, qui remplace un roadster bicylindre de 2018 après six années d’usage quotidien. Il roule environ 7 500 km par an, dont 1 500 km de voies rapides. Son critère principal n’est pas le chrono : il veut une moto suffisamment vive sur les départementales, sans renoncer au confort de commande sur les trajets réguliers. Pour ce profil, le régulateur de série a une valeur pratique. Il ne remplace pas la vigilance, mais il réduit la fatigue de la main droite sur les portions stabilisées.

Le tarif de 10 550 € doit aussi être mis en regard de l’accès à une déclinaison compatible A2. Cette possibilité augmente le nombre d’acheteurs potentiels sur le marché de l’occasion, à condition que la demande reste active. La revente ne se prédit pas avec certitude, mais une moto proposée à la fois aux permis A2 et aux permis A peut avoir un bassin d’acheteurs plus large qu’un modèle inaccessible aux nouveaux titulaires du permis. Cela ne dispense pas de surveiller l’état, l’historique et les factures : ce sont eux qui font le prix réel à la revente.

Le niveau de finition est globalement cohérent avec le tarif demandé. L’éclairage à LED, le tableau de bord TFT, les commandes et l’intégration du carénage placent l’italienne au-dessus de certains roadsters plus simples. Certains détails restent néanmoins moins flatteurs que sur une Triumph Street Triple RS, référence souvent citée dans cette zone du marché. En clair : la Tuono ne se vend pas par économie, mais par cohérence entre équipement, agrément mécanique et comportement dynamique.

Le prix final dépendra aussi de la négociation en concession. Une remise directe n’est pas la seule voie utile. Demander l’intégration du shifter, une participation à la première révision ou une extension de garantie peut être plus rationnel. Sur une option annoncée à 97 € dans les données d’essai, l’enjeu budgétaire reste limité. En revanche, sur l’assurance ou les accessoires, quelques centaines d’euros peuvent disparaître vite. Avant de signer, faites le calcul sur le coût livré, pas sur le prix catalogue seul.

Cette logique vaut également pour l’équipement du pilote. Un roadster de 95 ch appelle un blouson homologué, des gants adaptés et des protections sérieuses. Le choix d’un blouson technique Helstons Jump peut se comparer sur les protections, la coupe et la durabilité, pas seulement sur son style. Le budget moto ne s’arrête pas à la carte grise. La Tuono 660 devient défendable financièrement si son équipement de série correspond vraiment à votre usage.

Quelle performance offre le bicylindre 660 cm3 lors de l’essai routier ?

Le moteur constitue le point central de ce test moto. L’Aprilia Tuono 660 reçoit un bicylindre parallèle de 660 cm3, donné pour 95 ch à 10 500 tr/min et 67 Nm de couple. Ces chiffres ne dominent pas la catégorie sur le papier. Pourtant, ils décrivent assez mal la sensation utile sur route. Le couple arrive tôt et une large part serait disponible dès 4 000 tr/min selon les informations communiquées lors de l’essai. C’est ce qui donne à cette Aprilia sa capacité à repartir sans devoir rétrograder systématiquement.

Le calage à 270 degrés contribue à son caractère. Il donne un rythme mécanique plus marqué qu’un bicylindre parallèle classique, avec une sonorité qui évoque par moments une architecture en V. Il serait excessif de prétendre qu’il reproduit un V4 : la mécanique, la puissance et la signature sonore restent différentes. Mais cette configuration évite le comportement trop lisse que certains reprochent aux bicylindres de moyenne cylindrée. Aprilia exploite donc un choix technique pertinent, sans qu’il soit nécessaire de reprendre l’argument marketing d’un moteur réduit de moitié par rapport à la RSV4.

Sur une route sinueuse, la disponibilité à mi-régime compte davantage que la vitesse maximale. Les 95 ch permettent d’accélérer franchement en sortie de virage, de dépasser sans appréhension et de garder de la marge sur autoroute. Ils restent aussi dans une zone exploitable sur route ouverte. Une machine très puissante peut impressionner lors d’un essai court, puis se révéler frustrante si l’essentiel de son potentiel ne peut être utilisé sans prendre des risques ou perdre son permis.

Les conditions du parcours d’essai initial étaient peu favorables : températures proches de 0 °C, chaussée froide et dégradée autour de Rome, pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II difficiles à mettre en température. Plus de 150 km ont néanmoins permis d’évaluer la réponse du moteur. Ce contexte oblige à nuancer les appréciations sur l’adhérence maximale, mais il met aussi en valeur la douceur des commandes et la progressivité de la poignée de gaz. Une mécanique brutale peut devenir fatigante ou imprécise quand le grip baisse. Ce n’est pas le cas ici.

La montée dans les tours est rapide. Le bloc ne s’essouffle pas après le milieu du compte-tours et conserve de l’allant jusqu’à la zone rouge. Cette allonge sert les conducteurs qui aiment conduire sur le rapport engagé, sans transformer chaque virage en exercice de sélection de boîte. À l’inverse, il accepte un rythme plus coulé. C’est un équilibre utile pour un seul véhicule qui doit faire la semaine, les sorties du week-end et, éventuellement, une initiation à la piste.

Le shifter est-il une option à acheter sur la Tuono 660 ?

Le shifter montée et descente de rapports figurait parmi les options relevées, pour 97 € dans la configuration mentionnée. À ce niveau de prix, l’arbitrage est simple : il ne transforme pas la moto, mais son rapport utilité/prix est favorable pour qui roule régulièrement. Les changements de rapports gagnent en fluidité, surtout lors d’une conduite soutenue. Sur les trajets urbains, son intérêt est moindre. Sur route sinueuse, il réduit les micro-ruptures de rythme.

Il faut néanmoins refuser l’idée qu’une moto moderne devient incomplète sans shifter. Une boîte mécanique bien étagée, associée à un embrayage progressif, reste parfaitement fonctionnelle. Le shifter est un élément de confort dynamique. Il peut aussi être une source de coût si le capteur ou le réglage pose problème hors garantie. Avant de l’ajouter, vérifiez son prix posé, sa couverture par la garantie et son inclusion éventuelle dans une offre commerciale.

La consommation n’est pas précisée dans les données fournies. Il serait donc imprudent d’annoncer une moyenne chiffrée comme une vérité générale. Elle dépendra fortement du rythme, de la température, du vent et des accélérations. Pour estimer un budget carburant, relevez votre consommation réelle sur trois pleins complets, puis multipliez-la par votre kilométrage annuel et le prix du SP98-E5 pratiqué localement. Cette méthode est plus solide qu’une promesse catalogue.

Face à une Yamaha MT-09, dont le trois-cylindres offre davantage de puissance et de couple, la Tuono joue une autre partition. L’Aprilia paraît plus compacte et moins intimidante pour certains profils. Pour un titulaire A2 ou un motard qui anticipe sa première machine après passerelle, l’analyse d’un roadster Yamaha MT-09 compatible A2 aide à mettre en regard les puissances, les prix et les usages. La performance de la Tuono 660 se mesure à sa disponibilité réelle, pas à une course aux chevaux.

La maniabilité de l’Aprilia Tuono 660 convient-elle à un usage quotidien ?

Un roadster sportif ne se limite pas aux accélérations. Il doit aussi se laisser vivre à faible allure, dans un parking, à une station-service ou lors d’un demi-tour sur une route étroite. Sur ce terrain, les 183 kg tous pleins faits de l’Aprilia Tuono 660 constituent une donnée concrète. Ce poids reste contenu pour une moto équipée de cette manière. Il ne garantit pas qu’elle sera facile pour chaque conducteur, mais il réduit l’inertie et facilite les corrections à l’arrêt.

Le rayon de braquage annoncé à 64 degrés participe au bon résultat lors des manœuvres. C’est une caractéristique souvent laissée de côté dans les fiches techniques, alors qu’elle influence directement le quotidien. Entre une place de stationnement étroite et une sortie de garage en pente, une direction qui braque suffisamment évite plusieurs mouvements inutiles. Pour un conducteur de petit gabarit, cette donnée peut compter autant que dix chevaux supplémentaires.

La position de conduite se veut dominante sans devenir excessive. Avec un pilote d’environ 1,80 m, les deux pieds touchent le sol lors de l’essai. Cette observation ne vaut pas garantie universelle : l’entrejambe, les chaussures et le réglage de suspension changent la perception. Il faut impérativement monter sur la moto avant tout achat. Demandez aussi si la selle, haute de série ou accessoire, peut être modifiée sans dégrader le confort ni l’accès aux commandes.

La triangulation entre selle, guidon et repose-pieds paraît bien calculée. Le guidon haut soulage les poignets par rapport à une sportive carénée, tandis que les jambes gardent une position compatible avec une conduite active. Il ne s’agit pas d’une routière : la protection aérodynamique reste limitée malgré le petit saute-vent. À vitesse stabilisée élevée, le vent pèse sur le buste. C’est le compromis normal d’un roadster, et il faut l’accepter avant de prévoir des autoroutes fréquentes.

Le cadre aluminium utilise le moteur comme élément porteur. Le bras oscillant prend également appui sur le bloc. Cette architecture vise la rigidité et la compacité. Dans la pratique, elle donne une moto fine entre les jambes et facile à inscrire en virage. La sensation de légèreté ne vient donc pas seulement du chiffre de 183 kg : elle vient aussi de la répartition des masses et de la largeur contenue de l’ensemble.

Les suspensions Kayaba remplissent correctement leur rôle dans l’essai routier. Elles accompagnent les changements d’angle sans donner une impression de flou. Sur une chaussée très dégradée, le réglage idéal dépendra du poids du pilote, de ses bagages et de son rythme. C’est pourquoi un essai de vingt minutes sur bitume lisse ne suffit pas. Demandez une sortie mêlant ville, route imparfaite et enchaînements rapides. Vous saurez vite si la selle, la fermeté et la direction correspondent à votre usage.

Pour quel conducteur ce roadster est-il réellement adapté ?

La Tuono 660 convient particulièrement à trois profils. D’abord, au titulaire du permis A qui quitte une machine de 500 à 700 cm3 et souhaite conserver un poids raisonnable. Ensuite, au motard expérimenté qui veut une deuxième moto expressive, mais pas encombrante. Enfin, au titulaire du permis A2 qui veut prévoir une évolution après débridage légal, en respectant les conditions administratives applicables.

1. Essayez la moto moteur froid et à faible allure, pas seulement sur une boucle rapide préparée par le concessionnaire.
2. Vérifiez l’accès au sol avec vos bottes habituelles et sans vous déhancher de manière excessive.
3. Testez le braquage complet, le frein arrière et les commandes avec des gants épais.
4. Demandez le coût d’une selle confort, d’un saute-vent plus protecteur et d’une paire de bagages légers si vous roulez loin.

Le frein arrière demande une pression assez importante avant d’offrir une réponse marquée. Ce n’est pas rédhibitoire, mais c’est un point à tester personnellement. Certains pilotes utilisent peu cette commande, d’autres s’en servent beaucoup dans les demi-tours, les descentes ou la circulation dense. La perception au levier compte autant que les chiffres de puissance de freinage.

Un autre élément mérite attention : les pneus. Le montage Pirelli Diablo Rosso Corsa II est orienté sport. Il peut être très pertinent sur route sèche et chaude, mais moins rassurant par temps froid qu’un pneumatique sport-route plus polyvalent. Un conducteur qui roule de mars à novembre sur tous types de revêtements n’a pas nécessairement les mêmes besoins qu’un amateur de sorties estivales. Le choix peut être comparé avec les caractéristiques des pneus Continental ContiSportAttack 5, en tenant compte de l’homologation et des dimensions prévues par Aprilia.

Dans cet ensemble, la maniabilité reste une valeur forte. Elle ne fait pas oublier l’absence de protection d’une routière, mais elle donne à la Tuono une polyvalence supérieure à celle d’une sportive basse et carénée. Pour un usage réel, l’Aprilia convainc davantage par sa facilité de placement que par sa fiche technique brute.

Le design et la finition de la Tuono 660 créent-ils une vraie différence ?

Le design ne doit pas être confondu avec une simple affaire de goût. Sur une moto neuve, il influence le plaisir de possession, mais aussi l’intérêt du marché de seconde main. L’Aprilia Tuono 660 reprend une face avant à trois éléments lumineux LED, avec feux de jour et clignotants intégrés. La signature est identifiable sans tomber dans la surcharge. Pour un roadster, c’est un avantage : la moto conserve une présence visuelle alors que sa partie avant reste plus enveloppante que celle de nombreux modèles strictement dépouillés.

Le double carénage latéral et les appendices aérodynamiques participent au style. Leur apport sur une utilisation routière ordinaire reste limité. Il faut être clair : ils ne transforment pas la Tuono 660 en machine de Grand Prix. Leur rôle principal est esthétique et identitaire, avec un léger effet de canalisation de l’air selon les conditions. Le client qui cherche une protection efficace à vitesse soutenue devra plutôt comparer les bulles accessoires et la position de conduite.

Aprilia a travaillé la compacité de l’ensemble. Cela se voit dans la finesse du réservoir et dans la ligne arrière. La place passager paraît plus accueillante que la moyenne de certaines motos sportives de segment comparable, grâce à une selle annoncée plus épaisse. Il faut toutefois éviter de déduire qu’elle devient une moto de duo intensif. Un trajet de 30 à 50 km se conçoit. Pour 300 km avec bagages, une selle plus large et des poignées deviennent vite nécessaires.

Les coloris Iridium Grey, Concept Black et Acid Gold donnent des orientations distinctes. Le gris et le noir facilitent une revente auprès d’un public large, mais ils rendent aussi moins visibles les petits défauts esthétiques au fil des kilomètres. L’Acid Gold est plus clivant. Il peut séduire rapidement ou éloigner un acheteur occasion. Dans une logique de coût total de possession, une teinte vive ne doit pas être écartée par principe, mais elle mérite d’être choisie pour soi, pas pour une hypothétique revente parfaite.

La finition se montre convaincante dans l’ensemble. Certaines concurrentes très haut de gamme, notamment chez Triumph, conservent un avantage sur des détails d’ajustement ou de traitement de surface. Ce constat n’enlève rien à la qualité générale de l’Aprilia. Il rappelle seulement qu’un tarif premium crée une exigence légitime. Lors de la livraison, inspectez la peinture, les connecteurs apparents, les fixations de carénage, la régularité des jeux et le fonctionnement de chaque commande.

Quels détails vérifier avant de signer le bon de commande ?

Le contrôle doit être méthodique. Photographiez les éléments sensibles au moment de la remise des clés et gardez le document de livraison. Une moto neuve peut présenter de petites imperfections. Les faire constater immédiatement évite les discussions ultérieures. Cette précaution est utile quelle que soit la marque, même lorsque la machine paraît parfaitement préparée.

• Contrôlez l’alignement des panneaux de carénage et l’absence de rayure sur les éléments peints.
• Testez les feux de jour, les clignotants, le feu stop et l’écran TFT avant de quitter la concession.
• Vérifiez la présence des deux clés, de la documentation, du carnet d’entretien et des éventuelles pièces d’origine.
• Demandez par écrit la liste exacte des options montées, notamment le shifter et les aides électroniques complémentaires.

Le tableau de bord TFT est lisible, même si sa taille peut sembler mesurée face à certaines productions plus récentes. Le point important est ailleurs : la navigation dans les menus reste accessible. Des assistances mal configurables finissent souvent désactivées. Ici, les réglages sont suffisamment directs pour que le propriétaire adapte la moto à la pluie, à la ville ou à une route dégagée sans se perdre dans une interface inutilement complexe.

Le design de la Tuono 660 sert donc une fonction précise : donner une identité sportive à une moto utilisable sur route. Il ne faut pas acheter sur une photo. Il faut vérifier l’ergonomie, la qualité des assemblages et les coûts accessoires. Une ligne réussie a de la valeur lorsqu’elle reste compatible avec l’usage prévu et avec la revente future.

Les aides électroniques et le freinage rendent-ils la Tuono 660 plus sûre ?

Le niveau d’équipement électronique constitue un argument majeur sur cette Aprilia. La moto reprend une partie de l’univers APRC de la marque, avec contrôle de traction, gestion du frein moteur, modes de conduite et régulateur de vitesse. Cinq modes sont annoncés, dont deux orientés piste. Leur présence ne rend pas un conducteur invulnérable. Elle peut cependant réduire certaines erreurs de dosage, particulièrement sur un revêtement froid, humide ou irrégulier.

Il faut distinguer les éléments de série des éléments optionnels. Le régulateur de vitesse est inclus. En revanche, la centrale inertielle à six axes, le shifter et les clignotants automatiques lors d’un freinage d’urgence étaient signalés comme options dans les informations d’essai. Cette nuance est décisive. Deux Tuono 660 de même année peuvent afficher des niveaux d’assistance différents. À l’achat d’occasion, demandez le numéro de série, les factures et la liste d’équipements d’origine, plutôt que de vous fier aux photos.

Le contrôle de traction Aprilia, ou ATC, agit sur la motricité. Le contrôle de cabrage, AWC, limite les délestages de la roue avant lorsqu’il est installé et activé. La gestion du frein moteur, AEB, ajuste la retenue lors des rétrogradages. La cartographie moteur, AEM, modifie la réponse à l’accélérateur. Ces dispositifs servent à adapter le comportement. Ils ne remplacent ni des pneus en état, ni une pression correcte, ni une distance de sécurité.

Sur route, le bon réglage est rarement le plus intrusif ou le plus permissif. Marc, le conducteur fictif déjà évoqué, roule tous les jours en semaine et plus vite le dimanche sur des routes connues. Il a intérêt à conserver une aide assez présente lors des trajets froids ou urbains, puis à l’assouplir progressivement seulement après avoir compris la moto. Le piège, c’est de copier le réglage d’un autre pilote. Le poids, les pneus, la météo et l’expérience modifient la réponse.

Le freinage avant confié à des étriers radiaux Brembo se montre puissant et constant durant l’essai. C’est une information importante pour une machine capable d’accélérer rapidement. Un frein performant doit rester dosable. Dans ce cas, le levier fournit un retour rassurant. Le frein arrière est plus critiquable, avec une commande qui demande davantage de pression pour produire un effet sensible. Cela mérite un essai en conditions normales, pas seulement quelques mètres sur le parking de la concession.

La présence d’aides n’autorise pas à négliger l’entretien. Le liquide de frein se remplace selon le plan constructeur, les plaquettes doivent être contrôlées avant d’atteindre leur limite, et les pneus conditionnent l’efficacité de tous les systèmes électroniques. Personne ne vous le dit assez, mais une pression inadaptée peut altérer la précision de la direction et le comportement des aides. Relevez-la à froid, selon les valeurs du manuel et votre charge.

Pour l’assurance, une moto de 95 ch dotée d’électronique et d’éléments de carrosserie spécifiques peut générer une prime supérieure à celle d’un roadster plus simple. Les assureurs évaluent notamment le profil du conducteur, le lieu de garage, le kilométrage et l’historique de sinistres. Demandez au moins trois devis sur la même base : responsabilité civile, vol, incendie, dommages tous accidents, franchise et couverture équipement. Une différence de franchise de 300 € ou 500 € peut être plus importante qu’un écart annuel de cotisation limité.

Le choix final doit rester factuel. Vérifiez le niveau d’assistances réellement livré, essayez le frein arrière et assurez la moto avant l’immatriculation. La Tuono 660 apporte des outils de sécurité utiles, mais leur efficacité dépend de leur configuration, de l’entretien et de la conduite.

Quel est le prix de l’Aprilia Tuono 660 en 2026 ?

Le prix constructeur indiqué dans les données disponibles est de 10 550 €. Il faut y ajouter l’immatriculation, l’assurance, les éventuelles options et les accessoires.

La Tuono 660 est-elle accessible avec le permis A2 ?

La moto est proposée en version compatible A2. Avant achat, vérifiez auprès du concessionnaire les caractéristiques exactes du modèle, les conditions de bridage et les documents nécessaires pour l’immatriculation.

Quelle puissance développe l’Aprilia Tuono 660 ?

Son bicylindre parallèle de 660 cm3 est annoncé pour 95 ch à 10 500 tr/min et 67 Nm de couple. Son intérêt réside surtout dans la disponibilité des reprises à mi-régime.

Le shifter est-il de série sur la Tuono 660 ?

Dans les informations d’essai fournies, le shifter montée et descente de rapports est présenté comme une option, annoncée à 97 € sur la configuration citée. Il faut confirmer son statut sur le devis du modèle choisi.

La Tuono 660 convient-elle à la route au quotidien ?

Avec 183 kg tous pleins faits, une position relativement droite et un rayon de braquage annoncé à 64 degrés, elle se montre adaptée aux trajets réguliers. Sa protection au vent reste toutefois celle d’un roadster.